Я думаю американський SR20DE має 140 к.с. на двигуні, тоді як VE становить щось на зразок 190 к.с. на двигуні, і він також повинен мати більший крутний момент. VE також є двигуном з вищим стисненням, тому його було б важче турбо. DE також має турбо аналогів, яких багато навколо.
Двигун Nissan VVL
| Nissan SR20VE | |
|---|---|
| Переміщення | 2,0 л |
| Вихід | |
| Вихідна потужність | 204 к.с (152 кВт) |
| Вихід крутного моменту | 152 фунт⋅футів (206 Н⋅м) |
Це версія SR20DE з турбонаддувом, потужність якої варіюється від 204 к.с. (201 к.с.; 150 кВт) при 6000 об/хв до 250 к.с. (247 к.с.; 184 кВт) при 6400 об/хві вихідний крутний момент від 266 Н⋅м (196 фунт⋅футів) при 4800 об/хв до 280 Н⋅м (207 фунт⋅фут) при 4800 об/хв.
є 2 варіанти клапанних пружин sr20ve. Один комплект почне плавати клапани з кулачками sr20ve приблизно 72-7400 об / хв, для іншого комплекту вам підходить приблизно 7800 об/хв або близько того. Кулачки SR16VE підходять до 9000 об/хв на стандартних пружинах клапанів.
Подібно до вихідного CA18DET, SR20DET був двигуном із проміжним охолодженням і турбонаддувом у найкращій формі. Це був популярний чотирициліндровий двигун Nissan із турбонаддувом, який встановлювався в широкий спектр автомобілів, особливо в Nissan Silvia з шасі S13 і 180SX.